红网时刻新闻8月31日讯（通讯员 李晓）近日，多家车企公开表态停止研发传统燃油车，引发行业关注。

2026年8月，吉利汽车CEO公开表示“不会再研发传统燃油车”，集团不再立项纯燃油车型，现有燃油产品线全面切换至i-HEV智擎混动，现车售完即止。

同期，长安汽车高管杨大勇在成都车展专访中进一步明确表态“将来也不太会再继续开发出全新的燃油车产品了”。此前今年3月，杨大勇已提出颠覆传统燃油路线、停止非智能化新产品开发的方针。

事实上，自主品牌的停研动作并非始于今年。2023年4月，比亚迪率先在国内停售纯燃油车，专注DM混动与纯电路线，成为首个停产纯燃油车的主流车企。随后长安、长城、奇瑞相继宣布2025年起停研纯燃油车，将资源集中转向混动与纯电平台。北汽集团此前也给出了退出传统燃油车的时间表。

海外品牌同步跟进。沃尔沃2022年已停研纯燃油车，计划2030年实现全系纯电；捷豹2025年起全系切换纯电；本田公布了逐步退出传统燃油市场的计划。头部车企对传统燃油车的态度，正在从“逐步过渡”转向“明确切割”。

合资品牌分化明显，豪华品牌激进、主流品牌谨慎

并非所有车企节奏一致。2026年8月，奥迪撤销了原定2033年停售燃油车的计划，不再设定终止时间表，保留高效燃油与48V轻混路线以适配全球市场。丰田、本田并未停研纯燃油车，而是加速混动技术普及，纯电同步推进。大众在欧洲跟随2035年禁售政策，但在中国市场保留混动燃油车供应至2035年后。宝马同样未停研燃油车，计划2030年纯电占比达50%，燃油车型配套48V轻混或插混技术。

这一分化反映出不同企业对市场节奏的判断差异：自主品牌在国内新能源渗透率快速攀升的背景下选择主动切割，合资品牌则在全球多元市场间寻求平衡。

政策与市场双重驱动，纯燃油车空间持续收窄

停研背后有两重核心动因。政策端，中国国七排放标准趋严，纯燃油车型的研发与合规成本持续攀升；欧洲2035年禁售燃油车的时间表同样在倒逼企业提前布局。市场端，公开数据显示，2026年上半年国内新能源渗透率已超过36%，乘联分会7月数据显示新能源零售渗透率首次突破65%，燃油车零售同比下滑明显。纯燃油车的利润空间持续收窄，混动车型凭借兼顾续航与低油耗的优势，正成为过渡阶段的主力产品。

消费者影响：燃油车可选减少，混动车型加速下探

对消费者而言，纯燃油车的可选车型正在减少。吉利、长安等品牌2027年起将陆续停产非混动燃油车，混动车型供给则更加丰富。现有燃油车的维修保养暂不受影响——按行业惯例，配件供应在车型停产后仍将延续10年以上，但燃油车二手保值率或面临加速下滑压力。

从行业节奏看，2027年或将成为非混动燃油车的“退场元年”。混动作为过渡技术、纯电作为终局方向，已成为多数头部车企的共识。停研传统燃油车正在从个别企业的战略选择，变成行业的集体动作。后续市场格局如何演变，仍取决于技术迭代速度、政策落地节奏以及消费者的实际接受度。