红网时刻新闻6月13日讯（记者 龙真）5月，国内狭义乘用车批发量再创新高。据乘联会数据显示，5月，狭义乘用车批发量重回200万辆上方，达203.1万辆，同比增长1.2%，环比增长3.9%，相较此前历史同期最高点再高出2.8万辆。

其中，自主品牌5月批发129.8万辆，同比增长18%，环比增长4%，领跑优势继续扩大。而合资品牌批发量虽环比出现恢复性上涨，但相较去年同期继续显著下滑，5月批发48万辆，同比下降23%，环比增长3%。

从5月厂商批发销量排行榜来看，乘用车主力厂商总体表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等自主品牌车企总体较强，再次包揽排行榜前四；而合资品牌遭遇自主品牌新能源的围堵，导致市场份额不断下降，其中一汽-大众、上汽大众、广汽丰田等一众合资品牌同比都出现了下滑，不过许久没上榜的东风日产再度进入排行榜前十，并且同比上涨了1.2%，成为榜单中唯一一家同比上涨的合资品牌。

自主品牌再度包揽排行榜前四

5月，比亚迪继续领跑，乘用车月销量达到330488辆，同比增长38.2%，创年内销量新高。同时，比亚迪新能源车累计销量达760万辆，以目前销量趋势看，有望在7月完成800万销量的里程碑。

5月底，比亚迪同步上市了秦L和海豹06DM-i，在第五代DM-i技术赋能下，亏电油耗2.9L/100km，总续航达到2100km，同时售价也比较亲民，这两款车的入场能够让比亚迪的市场竞争力量进一步提升。

而奇瑞则依靠出口销量优势占据排行榜第二，5月销量达到了180531辆，其中出口销量几乎占据总销量的一半。值得一提的是，之前在新能源领域慢上“半拍”的奇瑞也在加快“上新”，凭借丰富的“混动+纯电”产品矩阵，目前正呈现出迎头赶上的势头。数据显示，5月奇瑞新能源销量达42733辆，同比增长279.3%。

此外，吉利、长安、长城汽车分别以160658辆、121709辆、76259辆的销量成绩位居排行排行榜第三、第四和第七。

其中吉利汽车5月同比增长38.5%，成为榜单中同比增幅最大的厂商，这主要得益于旗下新能源车型和新能源品牌的亮眼表现。5月，吉利旗下新能源品牌极氪共交付18616辆汽车，同比增长115%，创下历史新高；另外吉利银河5月新能源汽车销量也达到了14193辆，今年累计销量达到6.5万辆，作为2023年2月推出的全新系列，吉利银河月销量已稳定超万辆。

而长城汽车是进入5月排行榜前十的自主品牌中，唯一出现同比下滑的厂商，5月长城汽车销量为76259辆，同比下滑了7.5%。这主要是受主力车型哈弗H6新老车型更替的影响，长城汽车旗下哈弗品牌5月业绩下滑比较大，共计售车47066辆，同比下滑15.35%。

东风日产重回榜单

合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居排行榜第五、第六。一汽-大众曾连续三年夺得国内乘用车销冠头衔，但如今已是另外一番光景，5月销量同比下滑了29.5%，成为榜单中同比下滑最大的厂商。

而上汽大众5月虽然同比下滑了3%，但在“油电同进”与“油电同智”并行的战略下，暂时稳定了局面。5月，上汽大众ID.家族新车销售10503辆，同比增长119%；途观家族销量近1.4万辆，同比上升18%；在中高端轿车市场，帕萨特继续领跑，销量突破1.8万辆，同比大增232%。

榜单中已经许久没露面的日系品牌，5月有广汽丰田和东风日产双双登台，实属难得。

和在新能源市场上多线并举，不断扩大市场基盘的自主车企形成鲜明的对比，国内合资车企的新能源转型依旧缓慢。据乘联会数据显示，5月国内新能源车厂商的批售销量渗透率已经达到44.2%，较之2023年同期提升10.2个百分点，这其中，自主品牌新能源车的市场渗透率高达59.8%，而主流合资品牌5月的新能源车渗透率仅有8%。

如今，在电动化浪潮下，自主品牌逐渐提高了在国内汽车市场占有量，自主强合资弱的市场格局正在形成。

“数”说车市丨5月乘用车零售171万辆 新能源渗透率达47%