红网时刻新闻2月25日讯（记者 周宇广）比亚迪嚷嚷着普及智驾，然后一夜之间就给普及了，而作为比亚迪旗下个性化品牌，方程豹在智驾上自然也比较“个性”，比如豹8，就选择了联手华为乾崑智驾推出了汽车界唯一的硬派越野专属智驾方案。今年2月初，方程豹对豹8的城区智驾领航辅助功能进行了OTA升级，这也意味着豹8终于迎来了智驾能力全开时刻。

在近期于长沙举行的方程豹智勇中国行活动中，红网时刻新闻记者对升级了城区智驾的豹8进行了试驾，这里可以先抛出结论：水准顶尖，但极限路况细节仍需完善。

鉴于去年年底我们已经测试过了提前开通了城区智驾的豹8，其表现可谓相当抢眼（详见上方视频），于是在这一次试驾中我们提高难度，选择了一些更加极限的路况进行测试。

在测试一开始乡村道路上，豹8这套华为乾崑ADS 3.0智驾系统可谓轻松拿捏，双车道的路况下它能稳稳的跟车行驶，遇到前方有障碍时系统也会越过车道线向左借道通行，可以说，窄路根本难不倒它。

来到高架和城区道路上，豹8的表现更是如鱼得水，不仅能够按照导航路线稳稳行驶，跟车、变道、超车等动作都是一气呵成，可以说这样的路况对于豹8来说完全不是问题。

于是我们升级了难度，将豹8开上了一条没有道路标线的城郊道路上。逆行汽车、行人、电动车混行，再加上没有道路标线，可以说是直接将难度拉满。这样的路况考验的是车辆对于当下路况的实时处理速度和分析决策能力。

豹8无车道线城郊道路智驾测试表现。

一开始豹8的表现挺不错，在识别到对向逆行车辆时会靠右避让，在会车时也能及时减速避让车辆和行人，甚至稳稳的穿过了一个水泥限宽门。然而在面对交叉路口+对向车辆堵路+横向来车+限宽门等多重因素叠加的终极复杂路况，豹8这套乾崑智驾选择了退出智驾领航，将车辆控制权交给了人类驾驶员。

面对普通车位，豹8的自动泊车功能都能轻松完成。

至此，豹8的道路智驾表现我们已经可以给到一个非常高的分数了，那么它的泊车表现如何呢？我们也进行了相应测试。在面对普通车位时，不论是竖向还是横向车位，豹8都能轻松的自动泊车入库。

于是我们将难度升级，将车位宽度设置成刚好超过车身宽度一点点时，豹8在停车过程中开始变得“谨小慎微”起来，不仅会一次次慢慢试探，并且会自动将后视镜折叠起来，但面对极窄的车位，豹8似乎有些拿不定主意，在停与不停之间摇摆，最终还是需要交给人类驾驶员接管。

一番测试下来，可以说豹8这套华为乾崑ADS 3.0智驾系统已经能够满足消费者日常的智驾需求，其实用性和可用性都已是当前智驾的顶级水准，只是在面对极限复杂路况和极窄车位这种小概率的情况下，仍需驾驶员人工接管。

当然，现在豹8的城区智驾刚开通不久，今后随着道路数据的不断收集和大模型的训练，我们也相信豹8的智驾能力还将不断提升。