红网时刻新闻12月18日讯（记者 龙真）2023年进入尾声，国内汽车市场愈发火热。

据乘联会最新数据统计，11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%，今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。值得一提的是，11月国内新能源乘用车零售渗透率突破四成，达40.4%，较去年同期提升了4%。

自主传统车企新能源月销持续攀升

从2023年11月新能源厂商零售销量排行榜来看，头部新能源汽车被进一步强化。其中，比亚迪11月零售销量263066辆，同比增长20.9%，市场份额达到31.3%，以绝对的优势坐稳了国内新能源市场的头把交椅。

11月，比亚迪还迎来了第600万辆新能源汽车下线的历史性时刻。前11月，比亚迪累计销量也来到了267.2万辆，距离全年300万辆的销量目标，仅差32.8万辆。为了顺利达成目标，12月1日，比亚迪旗下秦、汉、唐、宋、元等多款车型推出了至高享燃油转订基金2万元，仅限于12月。据不完全统计，进入12月以来，已有不少主流汽车品牌推出了各种优惠政策，加入年底冲量的行列，车市的竞争激烈程度由此可见一斑。

同时，以吉利汽车、长安汽车与长城汽车等为代表的坚持燃油与新能源两条腿走路的传统车企，在新能源领域迎来快速增长期，增速上相较造车新势力更加喜人。

其中吉利汽车近几个月冲势猛烈，凭借凭借旗下吉利、领克、极氪和睿蓝等多品牌的共同发力，11月新能源零售销量达到63462辆，同比增长98.4%，与特斯拉中国销量很接近，位居排行榜第三。

另外，随着吉利全球化战略布局加速落地，海外出口量的增加，也为吉利新能源销量增长提供了助推力。

而长安汽车11月新能源零售销量44645辆，同比增长71%；前11月累计销量34.3万辆，以92.8%的同比增速领跑传统新能源。长城汽车则以同比增长137.1%成为11月传统新能源增幅最高品牌，其11月新能源零售销量为28941辆，前11月累计销量超过20万辆。

塞力斯汽车首次入榜，造车新势力增速放缓

与传统车企发力新能源领域爆发增长潜能不同，造车新势力车企逐渐出现销量分层，销量环比上月基本持平。

首先是埃安近两个月明显后劲不足，11月销量继续徘徊在4万辆水平。从今年3月份首次突破4万辆以来，除了9月短暂超过5万辆之外，月销表现基本维持在4万辆水平，11月虽依然领跑造车新势力阵营，不过后面的理想汽车正在不断缩小与其的差距。

紧随其后的理想汽车，11月交付新车41030辆，同比增长172.9%，环比增长1.5%。在连续两个月实现月销破4万辆之后，理想汽车的增速也随之放缓，按照目前增长幅度来看，想要在12月实现此前所说的月销5万辆的水平，还是有一定难度的。

理想汽车月度交付数据

与理想相比，小鹏汽车今年年初经历了组织架构调整、产品推新之后，终于在近期走出了持续许久的“低谷期”。数据显示，小鹏汽车11月交付量为20041辆，同比增长244.9%，连续2个月交付突破两万。

但小鹏也出现了与上述埃安、理想一样的情况，环比增幅降低了不少。

从小鹏目前的销量表现来看，月交付量已经稳定在2万辆，这其中主要归功于小鹏G6的推动作用，11月小鹏G6销量为8750辆，再创单月交付量新高。今日小鹏汽车宣布，小鹏G6全系限时减免10000元，或将为12月的销量再冲击一把。

凭借AITO问界新M7的热销，赛力斯汽车成为11月新能源市场黑马，首次进入新能源厂商零售销量排行榜，位居排行榜第九。数据显示，AITO问界新M7上市两个半月累计大定已突破10万辆，11月AITO问界系列共计交付18827辆，其中AITO问界新M7交付新车15242辆，连续两个月交付破万。

从今年整体车市表现来看，无疑是超预期的一年。中汽协预计2023年汽车市场全年销量有望达到3000万辆，新能源汽车更将超过年初预测的900万辆，这无疑将为在新能源领域占据领先优势的传统品牌提供更为广阔的空间。